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时间: 2024-06-04 04:29:19 | 作者: - 配套设备系列 -
时隔许久,比亚迪再次迈进绿色城配的领域,于10月18日在江苏淮安推出一款全新的新能源轻卡——比亚迪T5DM轻卡,非常关注。电车资源在这款车上市之际,就已经率先进行了试驾,整体表现出色。
对于一辆轻卡来说,能不能拉才是重点,这次我们搞来了一台新车,进行了一次真实的全路况满载续航测试。
从车头驾驶舱来看,比亚迪T5DM轻卡搭载的是此前纯电轻卡T5DB的车头,即便放在新车层出的现在都能算得上比较出众的,整体的观感也相当不错。
对于这次续航测试,相信很多用户、司机甚至业内同行都十分感兴趣,真实的续航表现和TA的油耗表现到底怎么样,本篇文章主要以车辆在满载的情况下,底盘的舒适性和续航成绩给大家做一个汇报。
根据电车资源的满载实测流程,给车辆装上总重1.5吨的货物配重,基本接近车辆的最大合法额定载重,此时车辆总重为4.48吨。
动力方面,比亚迪T5DM搭载的是比亚迪自家提供的扁线Nm,功率大于目前主流的纯电轻卡。
在纯电模式下,比亚迪T5DM动力反应迅速,整个动力的表现相当充沛,起步、超车和二次加速的动力表现游刃有余,随踩随有,加速起来没有拖泥带水的感觉。
而在馈电情况下的驾驶体验和纯电一致,动力并未出现衰减。同时发动机启动的声音不明显,驾驶时几乎感受不到发动机的介入。
不仅动力表现非常好,比亚迪T5DM的刹车制动表现同样优秀。比亚迪T5DM采用线控解耦制动,刹车制动表现优秀,踩下刹车基本上就能轻松将车辆刹停。
底盘方面,比亚迪T5DM采用的是主流的电驱桥驱动方式,前后均为钢板弹簧结构,在实测中的表现不错,在过一些坑洼道路的时候,比亚迪T5DM的震动处理的很好,没有抛跳,底盘的韧性很强。
最令人惊喜的是比亚迪T5DM搭载有比亚迪DiLink车机系统。随只能网联汽车的快速地发展,智能车机系统扮演了重要角色,并逐步受到慢慢的变多的消费者青睐,比亚迪DiLink车机的主界面看上去很清爽,搭配有语音控制管理系统,流畅度和响应速度的表现也相当不错。
同时,用户也可依据自己需求在车机上对车辆电池SOC设置、动能回收力度和空调控制做相关操作,操作流程简单明了。
本次实测从比亚迪六角大楼出发,沿南坪快速路、龙岗大道、北环大道、坂雪岗大道、吉华路、布龙路、深圳外环路、蛟坪大道、盐龙大道、深汕路,最后回到比亚迪六角大楼,形成绕城路段,路线涵盖城市主干道、快速路段、城区路段和国道,快速车道车速保持在70-80km/h,其余路段时速在50-60km/h。
电池方面,比亚迪T5DM搭载由比亚迪自家电池厂供应的刀片电池,电池的电量为18.3kWh,纯电续航能力为50km。和此前实测过的比亚迪T5BD纯电轻卡相比较,比亚迪T5DM最大的不同就是搭载了一套涡轮增压1.5Ti高效发动机,能够在繁忙时期连续工作,不用频繁为车辆充电导致浪费大量的时间。
本次实测主要测试的是车辆在馈电的情况下的表现,在行驶了46km后,电池下降到了24%,发动机开始介入。
进入电池强制保护的状态后,继续行驶132km,最终在ODO里程达到5920km时结束本次测试。
整个续航实测下来,出发仪表里程显示为5742公里,结束里程为5920公里,一共行驶178公里,出发时为满电满油状态。实测结束后前往加油站进行补油,补至跳枪时,共计补足10.98 L油。
其中纯电行驶里程为46km,馈电行驶里程为132km,可以计算得出,10.97升的油跑了132公里,实际油耗为8.31 L/km,整体表现还是相当节油的。
最后,给这次实测做个小结,大家所关心的油耗、动力和制动等方面,比亚迪T5DM的表现都很出色。目前这款车也在陆续到店中,如果想要了解更多的细节,不妨去试驾一番。
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