为了让iPhone 15系列续航表现的更出色，苹果预计将引入耐久的叠层电池。一手消息显示，iPhone 15将采用叠层电池，可降低发热量，延长整体电池使用寿命。电池技术的进步通常会使设备拥有更多可用电量，以及别的方面的改进。

  什么是叠层电池？叠层电池是生产电池芯的一种特殊方法，或者至少是电池元件的组装和包装方法。电池由正电极和负电极组成，呈长条状。

  在典型的电池片中，这些电池片在包装前要经过卷绕工序。叠层电池则使用元件和隔膜，但将它们折叠成之字形层，而不是卷成之字形层，这是所谓的层压。

  通过使用折叠层而不是卷筒，与卷绕电池相比，封装电池浪费的空间更少，因此包含的材料更多，容量更高。

  分层结构还意味着电池可作为多极电池工作，而不是单极卷绕电池。这使得电池本身的电阻更小，因此在充电或放电时产生的热量更少。

  热量在整个电池中产生得更加均匀，而不是集中在一个区域。将热量分散到整个电池意味着它不会像缠绕式电池那样很快磨损，从而延长了电池的使用寿命。

  叠层电池还能够以更高的速率充电和放电。这在某种程度上预示着设备的充电速度更快，同时这些设备也有一定的可能在需要时从电池中汲取更多电能。

  虽然这是一种用于智能手机的相对较新的技术，但该技术已在另一个领域显示出一定的前景。它通常用来生产电动汽车的电池，这种设备需要大量汲取电能并尽快充电，更高的密度使其受益匪浅。

  关键字：电池引用地址：iPhone 15电池技术曝光 苹果欲引入叠层技术 充电更快、寿命更长

  据外媒报道，在最近进行的项目中，萨塞克斯大学(University Of Sussex)的研究人员利用一种基于量子的传感器来测量电池行为，并期望所产生的数据可用于改进电池技术。 （图片来自：萨塞克斯大学） 该项目解决了提高电池单位体积内的包含的能量、耐久性和安全性的关键需求，推动产业向绿色ECO转变。该校实验物理学研究教授Peter Kruger表示：“这将意味着量子传感器首次产生重大商业影响。” 电池与量子技术 新的 电动汽车 控制管理系统，包括再生制动系统、启动/停止功能，以及驱动车轮的电动机在内，都需要精确测量和控制电气输入，以优化性能，避免出现故障。 在这些系统中，电池电流测量传感器是重要组成部分，可用于测量电池的充

  性能 /

  一、概述 汽车是现代社会的重要交通工具，为人们提供了便捷、舒适的出行服务，然而传统燃油车辆在使用的过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生资源石油的依赖。作为能源消费大国，我国形势更为严峻，能源大量进口危及到国民经济正常运行和国家能源安全。在环境方面，交通能源消耗也是造成局部环境 污染 和全球温室气体排放的根本原因之一。 为了应对全球能源危机和气候平均状态随时间的变化，近年来世界各国纷纷加速推进汽车产业的转型升级，电动汽车作为传统燃油汽车的替代方案慢慢的变成为研究热点。但是 电池 及电池管理却是制约电动汽车发展的瓶颈，在电池自身容量已经确定的情况下，对电池组有效地 监控 、管理，成为延长电池组常规使用的寿命，从而提升电动汽车续行里程的重要手段。

  管理系统中应用 /

  “刀片电池”，啥东西？长得像“刀片”吗？ 如果你对此还不是很了解，不要急。 上周我刚从比亚迪刀片电池重庆工厂参观回来，目睹了刀片电池的整个生产的全部过程和全球最严苛的电池针刺试验。 下面我尝试用最直白的10个小问题，和大家说明白刀片电池到底是怎么回事。 1、刀片电池长什么样？ 所谓“刀片电池”，如你所想，确实和名字一样，因和其他电池的造型截然不同、长得又长又薄、像刀片而得名。 我握在手里就像拿着一片大刀片一样，长度96cm，宽度9cm，厚度1.35cm，重量在2kg左右。和传统方方正正的电池对比来看，差异很明显。 不过在电池材料方面，刀片电池并没有革命性创新，本质上还是磷酸铁锂电池。

  ” /

  在长里程版的国产 Model 3 发布以后，压力最大的是蔚来，目前产销主力的 ES6，在第二季度是有着非常高的目标的，而电池往 84kWh 的迭代是保持车辆竞争力的核心。价格上面是否守得住，解析来面临很大的挑战。 01 ES6 目前量的分配 目前蔚来的走量的依据，主要是建立在后续的升级计划，也就是只要等后续的 100kWh 的升级计划，在 NIO Day 上面最重要的事情就是说明后续的迭代计划，在换电模式的支持下，70 度电的用户只要按需支付每月 1280 元的使用费，可换成 100 度电的电池包，创始版及今年 3 月底之前定的用户可享 6 折的优惠（一次性升级费用 34800 元）。现在使用 70 度电的用户一次性升级 1

  能量升级如何？ /

  5月12日，清洁技术公司Nano One宣布与巴西矿冶公司（CBMM）合作，共同开发锂离子电池阴极材料。Nano One拥有获得专利的低碳强度工艺，可为锂离子电池生产出成本低且性能高的阴极材料，而CBMM是全球领先的铌产品和技术的生产商及商业化领导者。通过此次合作，双方将使用来自CBMM的铌作为涂层，并优化Nano One获得专利的One-Pot工艺，生产富镍阴极材料。 Nano One首席技术官Stephen Campbell博士表示：“Nano One已成功证明，铌可用作各种阴极材料的涂层，并获得多项专利，且仍有多项专利在申请中。通过采用One-Pot工艺，我们大家可以与底层阴极材料同时形成涂层，不仅减少步骤、减少相关成本，且可以

  12月27日，四川天府储能科技有限公司百兆瓦全钒液流电池产业化生产项目投产仪式在成都市温江区举行。温江区人民政府副区长陆大东出席投产仪式并致辞，他说到作为地方政府将秉持彼此赋能、相互成就的理念，以最大的力度、最快的速度、最优的服务全力支持项目快投快建和公司发展运营，助力天府储能持续开拓全国市场，实现新的更大发展。温江区经信局、成都医学城管委会领导，四川化工集团、深圳东方富海、成都光华开源、苏州科润新材料等客户代表、投资代表、供应商代表出席活动。 天府储能首席科学家曾义凯教授对莅临公司投产仪式的领导和来宾表示热烈的欢迎。介绍到天府储能长期专注科学技术创新，且始终致力于全钒液流电池储能领域的研发技术，完成了全

  近几年，中国的动力电池技术加快速度进行发展，单位体积内的包含的能量逐年提升，生产所带来的成本也随之下降，电动汽车产品将由逆向涉及转化为正向设计、加速迭代升级，可供消费者选择的车型和品牌也会慢慢的丰富，尤其是近几年新加入汽车行业的那些创新者新势力们，不同的创业者们带来不同的产品理念和造车模式,一波一波的由新势力们发动的汽车变革浪潮似乎像是向传统汽车厂发出的挑战，于此同时，全球各大传统主机厂也见招拆招，纷纷推出禁售燃油汽车计划表，转型布局电动汽车。 随着汽车拥有量的逐年增加，汽车废气排放及对石油的过度消耗所引发的环境、能源问题日渐严重，控制汽车废气污染及石油的替代能源已成为等待解决课题。我国也面临着电动汽车产业化的挑战。解决电动汽车的技术难题，是发展电动汽车的

  －适用于400 V车载电池系统－ 中国上海，2024年10月24日—— 东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，最新推出一款输出耐压为900 V（最小值）的车载光继电器 ——TLX9150M，采用小型SO12L-T封装，很适合400 V车载电池应用。现已开始批量供货。 电动汽车（EV）需要用更高容量、更高电压的电池来延长续航里程并缩短充电时间，而且通过电池管理系统（BMS）实时监控和管理电池，以最大限度延长常规使用的寿命并提高性能。此外，BMS还会监控电池与车身之间的绝缘情况，以确保安全。在必须应对高压的BMS中，常使用光继电器提供电气隔离。 用于电池系统的光继电器支持的耐压常常要为系统电压的两倍，即

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