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时间: 2024-07-11 05:49:48 | 作者: - 粉碎机系列 -
最新推出的SmartPropulsion智驱科技驱动体系,该驱动体系是依托全球优势资源,以职业抢先的智能研制、智能制作和高规范全球供应链打造而成,包含第八代Ecotec直喷涡轮增压系列发动机以及9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT智能无级变速箱。其间全新CVT智能无级变速箱是国内首先选用钢链结构的横置前驱式CVT变速器,具有高功率、高功能、高耐久的中心优势,可以传递更大的扭矩。
高传动功率——传动功率在全速比规模内都显着优于市场上常用的推力钢带式CVT,在低速和超速区域提高2%-4%。
大速比规模——链条的滚动节选用双滚动压块,在链条曲折过程中,滚动压块之间构成滚动摩擦,动力损失和磨损下降至最小,合作链条更小的作业半径,到达同级抢先的7.01更大速比规模。其最大速比为2.623,具有更好的发动加快性;而最小速比为0.374,具有更优的燃油经济性。
此外全新CVT智能无级变速箱的NVH功能也极佳,它的链条总成由多达1500个子零件组成,选用最优设计组合排布,经过不等长链节到达NVH功能、耐久功能和传动功率的更佳平衡,避免共振并下降传动噪音,到达超静音作用。
全新CVT智能无级变速箱的耐久测验包含4个阶段实验,经过层层充沛验证,累计耐久实验路程超越270万公里,来确保全新CVT智能无级变速箱优异的牢靠性和耐久性。
零部件耐久实验——全新CVT变速箱的零部件耐久实验包含电磁阀总成、阀体总成、变扭器总成、壳体总成、齿轮总成、离合器总成、油泵总成、差速器总成和驻车体系九大部分几百项实验。实验遵从“零部件的实验强度高于整机实验强度”、“整机实验强度高于整车实验强度”的准则,零部件实验的顺畅经过为之后的变速箱整机实验和整车实验奠定坚实基础。
锥轮链条体系耐久实验——锥轮链条的功能和寿数是全新CVT变速箱牢靠耐久性的重要保障,因而,这项耐久实验是CTV各个子体系实验认证中最严苛的环节。从项目开发到终究量产,共完结89项累计264台次实验。锥轮链条体系耐久实验包含锥轮链条总成耐久实验,锥轮极限夹紧力实验,锥轮极限磨损实验,链条耐久实验,链条极限抗拉实验等。除了密布的实验项目,在实验强度上也选用了十分严苛的规范。例如,在做极限磨损实验时,输入扭矩达325Nm,远大于该款变速箱正常作业时的240Nm最大输入扭矩。
变速箱整机耐久实验——包含行进挡、行进挡加强、倒挡和特别换挡四个类别,而且要求继续3-4个月接连不间断高强度负荷实验。其间,仅行进挡和行进挡加强实验,每个单次循环仿照0km/h-200km/h全油门加快、161km/h-0km/h急减速的高负荷实验。该项实验由发动机驱动,每台变速箱需完结高达18000次的单次循环实验,累计完结18台变速箱整机实验。
变速箱整车耐久实验——变速箱装车后,整车将阅历冬天极寒实验、夏日极热实验、高原实验、城市工况实验,以及针对链轮链条的18种严苛工况的专项实验,包含低附高附转化、紧急制动、方坑路等。
总结一下:从以上介绍可以精确的看出,的全新CVT智能无级变速箱具有高扭矩才能、大速比规模、高传动功率、高耐久牢靠、低振荡噪音的特色,突破性完成更优的动力性、燃油经济性,以及舒适性和牢靠性的一致。此款全新CVT智能无级变速箱被使用在等车型上,让驾驶者尽享平顺足够的动力。
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