MG领航全网首试 这一次真的很“燃”

  2020年9月15日，上汽名爵正式对外发布了领航车型。新车作为名爵旗下首款采用燃动科技美学设计理念的SUV车型，凭借极富视觉张力的内外设计，一经亮相就吸引了无数目光。为了展现领航的“燃”属性，首次试驾也非常直接的采用了场地测试的形式，而它的表现也着实惊艳到了我。

  此次场地试驾我们来到了位于上海的上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心，通过直线加速、刹车测试、金卡纳等环节抢先体验MG领航参数图片）(参数询价)的动态表现。

  名爵 领航（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

  MG领航提供1.5T和2.0T两款发动机供消费者选择，这样的搭配和前辈MG HS十分相似，动力调校上也基本保持一致。今天我们主要体验的是搭载2.0T发动机的车型，尾标为400TGI。

  这台2.0T发动机采用了全铝机身和中置缸内直喷，同时优化了内部摩擦以兼顾动力与油耗，并能够完全满足严苛的国六B排放标准。该发动机上限功率170kW（231马力），峰值扭矩370Nm。

  传动系统方面，MG领航400TGI车型搭载了一台6挡双离合变速箱，虽然和MG HS上的相同，但工程师为这台变速箱做了全新的标定，使其拥有了更好的响应速度和平顺性。

  MG领航的悬挂结构与MG HS一致，为前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合形式，并在后悬挂处保留了防倾杆。为提升舒适性，工程师在各零部件间集成了许多橡胶衬套。

  上图就是这次场地测试的金卡纳赛道，连续的急弯、蛇形绕桩和高速弯十分考验底盘调校功底。

  参加金卡纳测试的车型是一台400TGI两驱版，以下的体验感受也仅适用于400TGI两驱版车型，400TGI四驱版和300TGI的驾驶感受会有所不同。短暂的起步加速后，紧接着就是连续“8”字弯，这里主要考验的是车头指向的精准性和悬挂的侧向支撑性。

  MG领航在经过“8”字弯时，车头指向比较精准，但悬挂偏软支撑性一般，车身姿态保持得不是很好，不过好在PS4轮胎的抓地力很强，ESP的介入也比较温和，整体还是比较可控的。

  驶出“8”字弯紧接着就来到了蛇形绕桩，MG领航偏向舒适的底盘调校让它在连续的重心转移中出现了显而易见的侧倾，不过还是保持了基础的侧向支撑，加之车头指向比较精准，ESP介入也比较柔和，所以在整个绕桩过程中表现得是比较听话的。

  通过蛇形绕桩路段后是一个较大的弯道，车辆在这里能够直接进行短暂的加速，在弯道的末端是一个环形场地，这里再一次考验了MG领航的入弯精准性和悬挂的侧向支撑性。如果在入弯时没有控制好车速的话，车辆会出现一定的转向不足（就是常说的推头），不过此时ESP会快速介入，将车头拉回来。

  从环形场地到终点，之间有一段较长的测试场地，这里主要展现的是MG领航的急加速能力。由于有着231马力和370Nm的动力储备以及匹配了经过重新标定的6挡湿式双离合变速箱，MG领航的动力响应非常迅速，车速提升的也很快。

  参加加速和刹车测试的车型依旧是400TGI两驱版，按下方向盘上的Super Sport键将驾驶模式设置为赛道模式，由于是试装车，ESP不能关闭，且弹射起步时发动机转速一旦超过2000rpm，变速箱保护就会启动，所以只能将转速稳在1700rpm左右，松开刹车后前轮几乎不可能会出现打滑。最终，经过几组测试，最好的成绩为7.66秒。

  在刹车测试中，MG领航同样有着不错的表现，前几组的测试刹车距离都维持在37米左右，而随着测试次数的增加，刹车距离也不可避免的有所增加，不过成绩是比较稳定的，最终测得的最好成绩为36.01米。

  经过了金卡纳场地测试和加速/刹车测试，MG领航展现出了较强的实力，底盘扎实、轮胎选用很下本，虽然偏舒适的悬挂调校某些特定的程度上拖了操控的后腿，但整体表现还是相当的好的，达到了同级别车型的较高水平。

  MG领航采用了第三代家族设计语言，相比第二代设计语言，“猎鲨”理念的运用让它看起来更动感，视觉上更具侵略性。实拍车型采用了赛博灰涂装，在阳光下会呈现出红棕色，非常独特。

  倒扣式前格栅是MG领航前脸的核心变化，参数化设计的中网呈现出一种流动的视觉效果，配合上亮黑色涂装更是运动感十足。

  大灯造型相较MG HS更加狭长锐利，LED大灯灯组由四个单元构成，日间行车灯造型也十分独特，这让它的车灯无论是点亮效果还是辨识度都颇为出色。值得一提的是，MG领航的转向灯并没有设置在大灯内，而是采用了竖条的设计并布置在了雾灯区内，十分独特。

  车身侧面线条相对来说还是比较简洁，但是流畅且富有张力，车头处采用了下沉处理，车窗线则在车尾处陡然上扬，营造出一种俯冲的姿态，非常动感。车身尺寸预计会与MG HS基本保持一致。

  MG领航采用了19英寸双色战斧造型轮圈，黑色部分还带有刻花，刹车卡钳也被涂成了红色，以突出运动属性。轮胎选用的是米其林PS4系列轮胎，规格为235/45 R19，电子商务平台参考价格约为1900元/条，可见厂商还是很下本的。

  相比充满战斗感的车头，MG领航的尾部就显得简洁干练不少，整体造型饱满且富有层次感，真·双边共两出排气和下包围处的扩散器也为车尾平添了一些运动感。

  尾灯造型狭长，很有设计感，内部结构与头灯内的日间行车灯相呼应，点亮后有着较高的辨识度。

  MG领航的内饰设计主题称为“星际飞梭”，虽然整体造型并不陌生，但是出色的颜色搭配和扎实的做工用料配上简洁规整的布局以及两侧涡轮造型的出风口，让整车更富品质感。

  方向盘依旧是MG经典的三辐平底设计，三点和九点位置包裹以打孔皮，握感非常扎实，不够手感偏硬。方向盘上的Super Sport按键和换挡拨片更是与整车气质完美契合。

  全液晶仪表盘的加入让车内更多了一些科技感，仪表盘清晰度以及显示效果都很出色，并且在不同的驾驶模式下会切换不同的显示风格。

  10.1英寸悬浮式中控屏颇有凯迪拉克的感觉，画面非常细腻，内置了斑马3.0系统，除了支持触控操作外，还能够直接进行语音控制。

  MG Pilot能算得上是新车上的一大亮点配置，这套辅助驾驶系统包含了车道偏离预警、车道保持辅助、交通拥堵辅助、预碰撞辅助等功能。

  名爵为领航的高配车型配备了BOSE音响，扬声器数量超越10个，能带来不错的听觉享受。

  全新的一体式运动座椅有着不错的包裹性，肩部采用了打孔处理，头枕上还配有Trophy字样的刺绣，看上去很有高级感。配置方面，实拍车型为主驾驶座配备了6向电动调节和手动腰部支撑调节，为副驾驶座配备了4向电动调节，同时前排还带有加热功能。

  后排座椅采用了与前排相同的材质，内部填充非常厚实，后排座椅还支持靠背角度调节，合适的靠背角度以及较长的座垫能为后排乘客带来比较舒适的乘坐体验。

  MG领航的全景天窗面积非常大，几乎覆盖了整个车顶，可以为车内带来不错的通透性，减少了后排乘客因前排运动座椅阻挡视线产生的压抑感。

  第三代设计语言赋予了MG领航全新的魅力，也确实为广大购买的人带来了一款不再趋同于时下潮流的产品。扎实的底盘功底和充沛的动力也让它具备了成为一辆好开的车的潜质。这也让我开始期待它在实际路况下的动态表现。如果您也对MG领航感兴趣的话，欢迎持续关注爱卡汽车带来的后续文章~