时间: 2024-08-18 10:41:41 | 作者: - 生产线系列 -
这段时间火爆全网的“chatgpt”，掀起了一阵“职场焦虑”，有些文章甚至预测“ChatGPT会抢走百亿打工人饭碗”。最近汽车界也出现了一项智能化产品，而且有取代传统汽车配件的趋势，它就是——电子后视镜。
其实，电子后视镜技术早已然浮现在许多概念车上面，很多厂家也都动过去掉后视镜的想法——比如上世纪90年代的通用，就尝试过用2个摄像头，去代替后视镜。当时凯迪拉克的好几款概念车，都用摄像头取代后视镜，投影到车内的液晶显示屏上。但是，由于这项技术始终没得到法律法规批准，因此难以量产。
当时美国法律强制规定“汽车必须拥有物理后视镜”，这迫使通用公司放弃了将“摄像头取代后视镜”商业化的想法。然而，这项技术近些年终于有了松动。欧标在2017年的ECE R46中已经允许了摄像头，美标NHTSA大概19年允许商用车用摄像头，ISO也是在19年开始允许了。
中国也在2022年12月29日，正式对外发布国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》，且新标准自2023年7月1日正式实施。这就从另一方面代表着，传统汽车后视镜或将成为历史，电子后视镜将取缔传统后视镜。
传统后视镜极易受雨水的影响，尤其行车中突遇大雨的时候，镜面被覆盖，司机完全看不清车辆侧后方的情况，后视镜变成了摆设；有些车即使携带后视镜加热功能，也无法在雨水较大的情况下见效，更不要说侧窗玻璃上满是水珠了。
首先摄像头镜头要做到避雨很容易，其次车内液晶屏幕上显示画面，也完全避开了车窗雨雾导致的视线模糊现象。到了夜间，甚至还能做到“自动增亮”。
对比传统光学外后视镜，在可视性这方面，电子外后视镜准确优势应该是全天候工作的能力，受外界环境影响较小。
传统外光学后视镜是凸面镜，但受物理限制，能调节的角度和速度有限，日常基本只提供一个主后视角。而电子后视镜改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，能够最终靠技术方法获得更大的视野显示。
汽车的风阻有一个专业的名词叫做风阻系数，最近几年的车风阻系数都在0.3cd左右，轿车低的能做到0.23cd左右。而后视镜对风阻系数的影响能达到0.01cd到0.03cd，一个后视镜就能增加近 3%-10% 的风阻。
而电子外后视镜体积能做到更小，相应的风阻也会降低，高速上的油耗也能进一步减小。
相较于传统外后视镜，电子外后视镜增加了两颗外置摄像头和车内显示屏，相应地，成本也在增加，而这部分钱，自然还是出在羊身上——消费者购车成本提高。
“慢半拍”的画面，是否会对行车安全造成影响目前不得而知。如何确保“万无一失”不出故障，我们也不得而知。毕竟一旦出问题，就等于“后视镜没了”……
